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你知道嗎？

目前地面載人交通

最快速度已經(jīng)超過600公里/小時

還能否更快？

西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室

告訴你

“能！”

令人驚嘆的“中國速度”是怎么誕生的？

“超級高鐵”何時能成為現(xiàn)實？

記者帶你走進(jìn)西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室、走近科學(xué)家，進(jìn)行實地探訪。

實驗室長什么樣？戳視頻一睹為快↓↓↓

走進(jìn)牽引動力實驗室的試驗大廳，一個紅色、圓形管道類裝置即映入眼簾。這就是國內(nèi)首個真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗平臺。

這條直徑4.2米、長140米的特制管道，已經(jīng)完成了真空氣密性測試。正在進(jìn)行的，是直線電機(jī)驅(qū)動裝置的安裝和調(diào)試。

下一步，要把數(shù)米寬的永磁材料導(dǎo)軌放在底座上，這是磁懸浮列車的“軌道”。試驗車的車底則布滿特制的高溫超導(dǎo)材料，依靠液氮形成的低溫出現(xiàn)超導(dǎo)態(tài)，和永磁材料感應(yīng)排斥，讓列車懸浮。

該平臺主要進(jìn)行真空管道+高溫超導(dǎo)磁懸浮的高速理論試驗，試驗車按1：10比例設(shè)置，設(shè)計懸浮高度10毫米，能承重200公斤，測試時速可達(dá)400公里/小時。搭建這個試驗平臺，是為下一步的工程化試驗打基礎(chǔ)。

高鐵在真空狀態(tài)下運行，科學(xué)家稱為“后高鐵時代”，也就是大眾俗稱的“超級高鐵”。

鄧自剛研究員介紹，目前，真空技術(shù)已經(jīng)很成熟，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)也有成型的解決方案，兩者相結(jié)合，時速有望突破1000公里——超過飛機(jī)的速度。今后5-10年，將是“超級高鐵”載人試驗取得突破、并實現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵時期。

載重方面，高溫超導(dǎo)磁懸浮車的懸浮能力可達(dá)到2噸/米，懸浮高度15毫米，能達(dá)到現(xiàn)有軌道交通運營載重的要求。

實現(xiàn)列車的高速運行，懸浮導(dǎo)向是基礎(chǔ)，牽引驅(qū)動是關(guān)鍵。實驗室正在加緊研制能實現(xiàn)超高速運行的大推進(jìn)力高溫超導(dǎo)直線電機(jī)，發(fā)展懸浮、導(dǎo)向及驅(qū)動全高溫超導(dǎo)的超高速磁懸浮列車系統(tǒng)。一位實驗室負(fù)責(zé)人介紹，實驗室正在謀劃建設(shè)超高速（1500公里/小時）低真空管道磁浮交通動模試驗平臺。

2014年，西南交大建成國內(nèi)第一個載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形實驗線被公開報道后，鄧自剛一下“火”了，每天的訪者絡(luò)繹不絕，他只能犧牲休息時間來彌補被打斷的研究。

真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺，是國內(nèi)第一個載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形實驗線。

鄧自剛對高溫超導(dǎo)磁懸浮的研究，始于2004年。他的研究生導(dǎo)師、世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車的研發(fā)者王家素和王素玉，帶著他走上了這條學(xué)術(shù)研究路。

輪軌高鐵飛速發(fā)展，磁懸浮卻進(jìn)展緩慢，只有上海一條磁懸浮列車在商用。但研究，鄧自剛卻一直沒有丟下，“我喜歡這個專業(yè)，也看好這個方向?！?/p>

2000年高溫超導(dǎo)磁懸浮車誕生、2014年真空高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗線面世，西南交大對高溫超導(dǎo)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，走在了國際前列，也是前后兩代師生的努力，讓這一自主創(chuàng)新得以傳承并發(fā)揚光大。

“學(xué)術(shù)研究需要一代代的傳承?！编囎詣偵钣懈杏|地說，這就好比種樹，必須持續(xù)地澆灌，才有可能結(jié)出果實。

研究人員李婧等也持同樣觀點?！鞍鸦A(chǔ)研究做好，積累在這里，一旦需要，可以馬上拿出來，盡快轉(zhuǎn)化為成果?！?/p>

“很多企業(yè)來過，希望能馬上投入商用，但事實上，我們的研究離商用還差一步?！编囎詣傉f，這個重要的“坎”就是載人試驗。該試驗需要建一條2公里左右的工程示范線，按1:1比例搭載列車，解決了實際運行中出現(xiàn)的各種問題后，之后才能轉(zhuǎn)向商用。這需要投入三四億元資金，以及3-5年時間。資金投入或許不算高，但企業(yè)已經(jīng)等不得，從目前的接洽來看，幾乎沒人愿意放慢腳步。

作為前沿技術(shù)，高溫超導(dǎo)磁懸浮多年來積累了無數(shù)的基礎(chǔ)研究，但因“看起來太遠(yuǎn)”，應(yīng)用研究缺乏足夠的資金支持，反而停滯不前。但當(dāng)風(fēng)口來臨、急需上馬之時，又因缺乏應(yīng)用研究，難以實現(xiàn)快速的成果轉(zhuǎn)化。這也是很多前沿科研項目的無奈。

在理論研究中，高溫超導(dǎo)磁懸浮已實現(xiàn)速度的全覆蓋，能在真空裝置中達(dá)到1000公里/小時的超高速，也適用于100-300公里/小時的中低速和高速列車，成為新制式城市軌道交通。鄧自剛說：“現(xiàn)在，我們希望有‘伯樂’?！?/span>