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1月25日，成都東站，人頭攢動。

家住成都、在德陽某公司工作的鄭欣是其中之一。平常工作日他乘地鐵2號線到成都東站，再搭乘早上8點鐘的動車，23分鐘后到達約70公里外的德陽站，9點前就能趕到公司。

以成都為圓心畫出同心圓，從成都市主城區(qū)到邛崍、都江堰、青白江等各區(qū)（市）縣，再到德陽、遂寧、雅安、樂山、資陽、眉山等多市……成都平原上，鐵路公交化運營網(wǎng)越織越密，市域30分鐘、成都平原經(jīng)濟區(qū)1小時的快鐵交通圈加速形成。

春運將至，一列列奔跑的動車已做好準備，拉動要素的流通、運載歸家的鄉(xiāng)情。

這是對國家戰(zhàn)略的回響。新時代推進西部大開發(fā)形成新格局、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)等國家戰(zhàn)略深入實施，搶抓發(fā)展機遇，成都著力以都市圈的形式參與全球資源配置，為全國發(fā)展大局做出更大貢獻，交通，是必須下好的“先手棋”。

這是對“主干”職責(zé)的擔當。交通建設(shè)運營管理“同城同網(wǎng)”，不僅令成都樞紐能力大幅提升，同時有力推動區(qū)域融合發(fā)展，在做強做優(yōu)成都極核功能的同時，助推“一干多支”發(fā)展戰(zhàn)略深入實施。

這是對未來圖景的展望。交通基礎(chǔ)的夯實，必將加深社會經(jīng)濟各層次交流，在更大范圍內(nèi)支撐區(qū)域發(fā)展，為未來經(jīng)濟、文化、民生、生態(tài)等各領(lǐng)域打開發(fā)展新空間。

截至目前，成都全市已形成“1環(huán)10射”鐵路網(wǎng)絡(luò)，總里程達870公里，高快速鐵路里程達到410公里，以成都為中心的“148”高鐵交通圈加速形成。行穩(wěn)致遠，“十三五”收官，“十四五”開啟，回顧過去、展望未來，新的藍圖已徐徐展開。

2016年10月，成德兩市率先在全省提出動車公交化，短短4年后，近100趟動車每天在成德間開行，兩地列車運營時間最短僅23分鐘。“下午5點過下班，坐動車到成都跟朋友聚個餐，晚上再坐動車回來。感覺成都德陽完全就是一個圈子?！睂Σ簧俪丝蛠碚f，坐著動車往返于成德兩地，已經(jīng)是生活中的常態(tài)。

更加便捷的“雙城生活”背后，是頂層設(shè)計引領(lǐng)著交通網(wǎng)絡(luò)的擴展與完善。

跳出交通看交通，在全市乃至全省發(fā)展大局中明晰定位、找準坐標，是成都交通人始終不變的初心和擔當。

時光回溯，成都平原城市群動車公交化脈絡(luò)，處處鐫刻著“主干”引領(lǐng)、區(qū)域協(xié)同的發(fā)展理念。

2015年11月，成都市政府和中國鐵路成都局集團簽訂《關(guān)于深化鐵路規(guī)劃、建設(shè)及運營合作框架協(xié)議》，明確通過增加發(fā)車頻次、購置新型動車等措施，加快推進成都市域鐵路公交化運營改造。

2018年9月，成都平原經(jīng)濟區(qū)8城市與中國鐵路成都局集團簽訂了《關(guān)于加快成都平原經(jīng)濟區(qū)協(xié)同發(fā)展推進鐵路公交化運營合作框架協(xié)議》。

2019年1月，成都市出資購置的CRH6A-A型新型公交化動車組在成灌、成彭高鐵，成雅鐵路首發(fā)投運；成都、德陽、綿陽與中國鐵路成都局集團簽訂《成德綿鐵路公交化運營合作協(xié)議》。

2019年10月，成都市聯(lián)合省內(nèi)14個重點城市和中國鐵路成都局集團、中鐵二院共同簽署了《落實“一干多支、五區(qū)協(xié)同”發(fā)展戰(zhàn)略，提升鐵路公交化運營服務(wù)質(zhì)效合作備忘錄》。

2020年9月29日，成都、綿陽、德陽等六市聯(lián)合購置（租賃）動車組投運，成灌、成彭高鐵動車日開行對數(shù)增加至74對，成雅鐵路動車日開行對數(shù)增加至39對；成綿樂城際鐵路日開行對數(shù)整體增加約10對。

更大的意義在“聯(lián)合購置”中彰顯。六市共同發(fā)力，打好組合拳、畫好同心圓，區(qū)域交通一體化未來更加可期。

截至目前，成都至成都平原城市群日發(fā)動車由公交化開行前的128對提升至目前的329對，日均客流總量由原8.3萬人次增加至25萬人次，平均發(fā)車間隔由原57分鐘縮短至25分鐘。

當更多人員搭乘動車出行，產(chǎn)業(yè)的承接、融合與升級也沿軌道悄然延展。

東方電氣為國家電投等電力企業(yè)提供電力設(shè)備配套，中國二重為成飛集團、成發(fā)集團等航空航天企業(yè)提供鑄鍛件配套……在成德兩地，企業(yè)在裝備制造、通用航空、軌道交通等領(lǐng)域已形成一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)配套合作。

鐵路公交化以來，成都平原同城化、一體化趨勢正日益明顯，各城市產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出多點布局、資源共享、錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補的趨勢，區(qū)域經(jīng)濟“極核”現(xiàn)象和“溢出”效應(yīng)加速形成。

要建設(shè)世界級城市，成都也需要在更大范圍內(nèi)吸引人才，鐵路公交化正著眼于此。

在成都邛崍站附近，隱藏著一處“國家級雜交水稻制種基地”重點區(qū)域——天府現(xiàn)代種業(yè)園?！澳茉谶@里落地，離不開公交化動車帶來的利好，特別是在招引人才、留住人才方面，輻射帶動效應(yīng)明顯?！眻@區(qū)相關(guān)負責(zé)人表示。

受益的不只是成都。

在雅安，鐵路公交化為當?shù)鼐蜆I(yè)、脫貧等方面提供了新契機，“依托鐵路公交化，增強了‘轉(zhuǎn)移就業(yè)輸出一批’的帶動力，有效促進雅安貧困人口外出就業(yè)，讓有意愿外出務(wù)工的貧困人口就業(yè)更便捷、更暢通?！毖虐彩蟹鲐氶_發(fā)局相關(guān)負責(zé)人表示。眉山旅游部門相關(guān)負責(zé)人表示，隨著樂高樂園、瓦屋山等的建成和升級，公交化動車的開行將使眉山成為成貴高鐵旅游線上的重要吸客點。

較公交化開行前，成都至邛崍、都江堰、青白江日均客流分別為2900、14200、2700人次，增長了60%、70%、250%；成都至德陽日均客流近2萬人次，增長400%；至綿陽段日均客流4.8萬人次，增長167%；至遂寧、雅安、樂山、資陽、眉山客流分別增長了40%-200%。軌道引領(lǐng)著人才、資本、資源等各類要素快速流動，為區(qū)域發(fā)展孕育新機遇，注入新動能。

回望“十三五”，鐵路公交化從無到有、由少到多，促進了區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。展望“十四五”，成都平原城市群迎來千載難逢的發(fā)展機遇，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、省委“一干多支、五區(qū)協(xié)同”戰(zhàn)略部署等，為成都平原城市群賦予了新的歷史使命，交通該如何發(fā)力？

在北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚看來，交通和城市就像是孿生姊妹，“城市發(fā)展由小到大，再到城市群，支撐這一發(fā)展的關(guān)鍵要素就是交通。”

成都的實踐由此展開。隨著鐵路公交化運營不斷深入，成都市內(nèi)國鐵干線、市域鐵路、城軌交通融合發(fā)展，樞紐能力大幅提升。同時，每年減少私家車出行1000萬車次，有效緩解道路交通擁堵，助力成都建設(shè)全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)。

成都市交通運輸局負責(zé)人表示，未來將加快推動軌道交通“四網(wǎng)融合”發(fā)展，共同打造軌道上的成都都市圈。加快建設(shè)成渝中線、成自高鐵、成達萬高鐵，成都至德陽、眉山、資陽的市域鐵路以及成都鐵路樞紐環(huán)線改造、成都外環(huán)鐵路等一批重大項目，形成“2環(huán)9射”鐵路公交化線網(wǎng)。

站在新的歷史起點，成都將繼續(xù)肩負“主干”引領(lǐng)責(zé)任，以踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)建設(shè)為統(tǒng)攬，和兄弟城市一道協(xié)同推進成都平原城市群立體交通體系建設(shè)。

預(yù)計到2025年，成都市域內(nèi)鐵路公交化線網(wǎng)里程將達到890公里，鐵路公交化線網(wǎng)將輻射成都平原城市群全部8個城市，預(yù)計線網(wǎng)日均吸引客流從19萬人次增加到70萬人次，在更大范圍、更大程度、更高標準推進鐵路公交化，打破平原城市群空間地理束縛，推動成都平原城市群經(jīng)濟社會一體化、同城化、同步化發(fā)展。

來源：四川日報