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“有你的快遞”，這是所有喜歡網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的人們最想聽到的一句話，哪怕在溫暖的被窩里，也會(huì)迫不急待地沖下樓收包裹。這不，在民營(yíng)快遞業(yè)不斷分食快遞市場(chǎng)的時(shí)下，“鐵老大”也終于坐不住了——下海搶食網(wǎng)購(gòu)小包裹。

繼2014年8月，中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)開通了貨物快運(yùn)列車。至今，從東南到東北，再到西北和西南，高鐵快遞如同雨后春筍般出現(xiàn)，“鐵老大”也大有把客車開成貨車的氣勢(shì)，將零散貨物送到了天南海北。

殊不知，高鐵快遞在高調(diào)亮相之初，因其覆蓋范圍有限等原因，很多百姓對(duì)高鐵快遞并不買賬。但是隨著高鐵線路的延伸，網(wǎng)點(diǎn)的增加，高鐵快遞發(fā)展迅速，人們對(duì)高鐵快遞已逐漸從不買賬過渡到認(rèn)可。

高鐵的運(yùn)行由早至晚，充分利用了時(shí)間，避免了中轉(zhuǎn)過程的時(shí)間耗費(fèi)，高鐵快遞“直運(yùn)直達(dá)”的優(yōu)勢(shì)也減少了貨物在運(yùn)輸過程中的顛簸，更好地保護(hù)了貨物的完整性。

“個(gè)子變低了、服務(wù)變快了、運(yùn)費(fèi)變低了”，現(xiàn)在的貨主在家打個(gè)12306電話或者上個(gè)官網(wǎng)，鐵路快遞人員就馬上“門對(duì)門”取貨，而且高鐵快遞發(fā)貨成本是其他運(yùn)輸企業(yè)的1／3。對(duì)于做生意的人來說，節(jié)約成本就是贏利。

今年11月11日起至20日，全國(guó)鐵路加強(qiáng)與電商、快遞企業(yè)的合作，首次推出“電商黃金周”，讓下午“坐上”高鐵的“包裹們”晚上就能送達(dá)。此次高鐵快遞最終以10天1525萬件的運(yùn)送量完美收官，此數(shù)字可以說“驚艷四座”。

跟時(shí)效快的飛機(jī)相比，在成本測(cè)算及運(yùn)量方面，一列高鐵起碼有8節(jié)以上車廂，其裝載的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量。而高鐵快遞速度跟飛機(jī)差不多，能運(yùn)輸很多航空禁運(yùn)品，還能減少航空9成的二氧化碳排放量，但運(yùn)費(fèi)便宜很多。如此，高鐵快運(yùn)顯然比航空運(yùn)輸更高一籌。

即使下雨、下霧高速公路、機(jī)場(chǎng)都落閂，高鐵也照樣在鐵路線上跑，保證客戶在最短的時(shí)間內(nèi)收到寶貝。即使高峰時(shí)段其他物流爆倉(cāng)緩發(fā)，高鐵快遞也不受影響，只要貨主有貨，打電話給高鐵快遞，買主就能“個(gè)人獨(dú)享百兆寬帶”，當(dāng)別人的衣服還在來的路上時(shí)，自己的衣服已穿在去上班的路上……

這些實(shí)實(shí)在在、得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，讓做為快遞市場(chǎng)的新貴——高鐵快遞，儼然成為名副其實(shí)的“潛力股”“績(jī)優(yōu)股”，對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的影響不容小覷?！拌F老大”推出的高鐵快遞“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”及電商班列“一日達(dá)”等快捷貨運(yùn)產(chǎn)品，更是讓所有的“網(wǎng)迷”們眼前一亮。

高鐵快遞主動(dòng)與電商、快遞企業(yè)合作，拓展鐵路市場(chǎng)，同時(shí)也為電商、快遞企業(yè)降低成本帶去了便利。從前的“鐵老大”到如今的“快遞哥”，高鐵快遞成功的“走出去”并將貨源“攬進(jìn)來”。

順豐之前有陸路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，現(xiàn)在業(yè)務(wù)都是多元化發(fā)展，他們看中了高鐵在運(yùn)力方面的優(yōu)勢(shì)。今年“雙11”期間，鐵總共釋放約2650噸運(yùn)力，單單順豐就使用了2400噸左右。在向社會(huì)開放的170條運(yùn)力中，149條上有順豐。

郵政EMS有部分包裹走的也是高鐵運(yùn)輸。他們認(rèn)為，高鐵的速度遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)的陸路運(yùn)輸，而與高成本的航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸不易受到天氣等原因的干擾，又能承載部分航空運(yùn)輸中的禁運(yùn)品，再加上鐵路線網(wǎng)的密集，這讓高鐵快運(yùn)的性價(jià)比要高于其他兩類運(yùn)輸方式。

不但如此，多個(gè)省市個(gè)人也可以通過高鐵來寄快遞了，而且還提供門到門服務(wù)，部分區(qū)域提供免費(fèi)上門取件及配送服務(wù)……

據(jù)了解，針對(duì)長(zhǎng)期合作的固定企業(yè)或個(gè)人，中鐵快運(yùn)南寧分公司還專門指派客戶經(jīng)理與其對(duì)接，通過調(diào)配車次、增派配送人手等方式，私人定制運(yùn)輸方案，盡最大努力滿足客戶的合理要求。廣西百色田東的芒果種植戶黃東祥就是高鐵快運(yùn)的忠實(shí)客戶，每年7月、8月他都會(huì)通過高鐵快運(yùn)向北京、廣州、武漢等地發(fā)送上百箱芒果。

為解決末端配送問題，中鐵快運(yùn)公司通過授權(quán)社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源加盟經(jīng)營(yíng)的模式，增強(qiáng)配送網(wǎng)絡(luò)的廣度和密度，實(shí)現(xiàn)高鐵快運(yùn)全境派件。

即便如此，高鐵快遞的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。目前，中國(guó)快遞業(yè)約有80%采取陸路運(yùn)輸?shù)姆绞剑?5％采用航空運(yùn)輸，要徹底將目前物流業(yè)的分配洗牌，還需要看鐵路部門如何充分利用強(qiáng)大的高鐵網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建高鐵物流網(wǎng)絡(luò)，在提供細(xì)致的經(jīng)營(yíng)安排的同時(shí)不忘鐵路優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)來吸引更多的客戶。

不過，我們有理由相信，目前高鐵快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)505個(gè)城市僅僅是一個(gè)開始，鐵路部門只要充分了解并滿足市場(chǎng)需求，整合高鐵網(wǎng)絡(luò)資源，發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)＋高鐵快運(yùn)”的優(yōu)勢(shì)，積極與電商、快遞企業(yè)合作，服務(wù)更貼近民眾，就會(huì)在快遞物流市場(chǎng)大有作為。

換句話說，只要你有貨，不論“高矮胖瘦”我就能運(yùn)送，最重要的一點(diǎn)就是一個(gè)字：快！