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首先我們來(lái)闡述下互聯(lián)網(wǎng)+的概念，簡(jiǎn)單來(lái)講是互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)而形成的高效商業(yè)模式的行業(yè)，這些+的模式和案例很多，比如開網(wǎng)店，互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)體店=網(wǎng)店，而現(xiàn)在網(wǎng)店規(guī)模非常之大，效益非常之可觀，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實(shí)體店的規(guī)模，而我們所說(shuō)的《互聯(lián)網(wǎng)+物流》是改變傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)模式，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的便捷對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，對(duì)物流動(dòng)向進(jìn)行跟蹤，對(duì)物流信息的高效展現(xiàn)。我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢，比起歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流體系有一定的差距。我國(guó)國(guó)家總理李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)“推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，也是提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)”，所以《互聯(lián)網(wǎng)+物流》不是革命《傳統(tǒng)物流》，而是締造。

首先讓我們來(lái)回顧一下因互聯(lián)網(wǎng)+的興起給物流行業(yè)所帶來(lái)的圈內(nèi)變化：

因行業(yè)不景氣，企業(yè)成本劇增，航商的洗牌，聯(lián)盟的整合。大家都感覺到企業(yè)難做了，單槍匹馬的生意存活不下去了，于是各種行業(yè)聯(lián)盟，企業(yè)聯(lián)合會(huì)等等抱團(tuán)的組織涌現(xiàn)。事實(shí)結(jié)果往往不盡人意，集中不了力量，而最終的行業(yè)力量在利益的催化，個(gè)體發(fā)展的思想下崩裂。當(dāng)然也有好的一些方面，就是信息的互通了，行業(yè)間互信增加了，南北交流的空間大了。但是最終還是達(dá)不到我們所理想的境界，最終抱團(tuán)取暖只能是抱團(tuán)，而不一定暖和。

近些年來(lái)，各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)銷售平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)訂艙平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)信息交互平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)拖車平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)報(bào)關(guān)平臺(tái)等等如同雨后春筍的冒現(xiàn)，他們?cè)谑袌?chǎng)上激進(jìn)式的活著，有全面性的，也有單一模塊的，但是活的怎么樣呢，可想大家也有所耳聞，也有不少的現(xiàn)行案例，他們興起的基礎(chǔ)是行業(yè)之外，非行業(yè)性的互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)思維，況且沒有專業(yè)的傳統(tǒng)物流做支撐，滿足不了客戶的服務(wù)需求，結(jié)果他們都基本處于兩種活法，一種是摸著石頭過河，現(xiàn)學(xué)現(xiàn)改；一種是用單純的互聯(lián)網(wǎng)思維鑄造一個(gè)所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的夢(mèng)。其實(shí)都是一種“空手套白狼”的數(shù)據(jù)化游戲，但是在資金的短缺或終止，效應(yīng)的低沉或凌亂的這些情況下都要么趁早歇業(yè)，要么尋求第四方的吸收。不過也有的還在繼續(xù)煎熬著和繼續(xù)尋找發(fā)展的方式。往往這還需要多少挑戰(zhàn)和經(jīng)歷去鍛造呢，我們還不能夠期望太多。

當(dāng)然除了以上兩個(gè)變化以外，我們也有行業(yè)有實(shí)力的傳統(tǒng)企業(yè)走向了<互聯(lián)網(wǎng)+物流>的道路，這些企業(yè)是傳統(tǒng)物流也中的佼佼者?？稍谖覀冞@些強(qiáng)大的傳統(tǒng)企業(yè)中他們的互聯(lián)網(wǎng)思維還不夠開放，在互聯(lián)自己還是互聯(lián)他人的問題上存在期望和實(shí)際的差距。所謂的差距在哪里呢？起初有通過互聯(lián)網(wǎng)提升內(nèi)部流程效率，加強(qiáng)自身企業(yè)與客戶之間的密度等等對(duì)內(nèi)的互聯(lián)自己行為，而思想上卻想著互聯(lián)他人，但是又擔(dān)心影響到現(xiàn)存的內(nèi)部生態(tài)，這之間做了很多糾纏的思想斗爭(zhēng)，最終可能這樣的《互聯(lián)網(wǎng)+物流》的推行存在不靈活的局面，導(dǎo)致流通不起來(lái)，各樣的數(shù)據(jù)流量集合不了，形成不了大局面，最終給客戶的體驗(yàn)感也只能是局限的。

隨著多種不同的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在市場(chǎng)上的考驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)，對(duì)客戶而言需求的是最佳的運(yùn)價(jià)，最快捷的信息，最及時(shí)的跟蹤，最專業(yè)的線下服務(wù)，以及最有保障的實(shí)體企業(yè)支撐。而真正能給客戶最佳的在線互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，和《互聯(lián)網(wǎng)+物流》給客戶帶來(lái)的全方位24小時(shí)在線服務(wù)就現(xiàn)在要綜合以上的所有，形成《互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)物流》的綜合平臺(tái)，《海光網(wǎng)》集成了線上的便捷運(yùn)價(jià)查詢模式、全面及時(shí)的貨物查詢，以及配備了線下的專業(yè)團(tuán)隊(duì)和品牌企業(yè)的支撐，形成了這樣的一個(gè)《互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)物流》的綜合平臺(tái)相信會(huì)是客戶的最佳體驗(yàn)空間，特此之外最能便捷客戶的是它的設(shè)立了平臺(tái)上客戶之間的公開、公平的交流OPEN空間，方便客戶與客戶之間能互相提取信息，交流信息，是一個(gè)真正的互聯(lián)網(wǎng)交互平臺(tái)，是一個(gè)OPEN式的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，這樣的體驗(yàn)將帶給每位用戶一個(gè)前所未有的感覺。那么《海光網(wǎng)》將是這個(gè)時(shí)代變遷中一個(gè)真正意義上的《互聯(lián)網(wǎng)+物流》的締造者。

基于這些行內(nèi)的變化和科技的進(jìn)步，《互聯(lián)網(wǎng)+物流》的模式越來(lái)越先進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。作為目前互聯(lián)網(wǎng)所有平臺(tái)中線上服務(wù)平臺(tái)最OPEN、線下服務(wù)最齊全最可靠的《海光網(wǎng)》來(lái)說(shuō)，它將會(huì)展現(xiàn)出哪些強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)呢？

第一：運(yùn)價(jià)查詢銷售功能可供所有在線客戶24小時(shí)在線查詢提取各大航商的運(yùn)價(jià)，且可即可在線與在線客服溝通詢盤，還可以注冊(cè)成為會(huì)員享受會(huì)員待遇；

第二：在線BOOKING訂艙功能，客戶可以在線24小時(shí)傳遞訂艙確認(rèn)，供廣大海內(nèi)外客戶在線下單；

第三：OP系統(tǒng)的操作跟蹤，所有會(huì)員客戶可以在《海光網(wǎng)》會(huì)員區(qū)查詢訂單的所有操作進(jìn)程，包含訂/放SO、拖車派送定位、倉(cāng)庫(kù)裝卸實(shí)時(shí)拍照流程、在線提單確認(rèn)、在線賬單確認(rèn)；且供所有會(huì)員查詢歷史訂單記錄；

第四：貨物跟蹤查詢：客戶可使用柜號(hào)/提單號(hào)/SO號(hào)/航空提單號(hào)在線查詢集裝箱報(bào)關(guān)放行及載船/到港流動(dòng)情況，在線查詢LCL箱單到港情況、在線查詢航空航班動(dòng)態(tài)到貨情況.....《海光網(wǎng)》是將在線銷售系統(tǒng)+線下操作系統(tǒng)+線下財(cái)務(wù)系統(tǒng)+在線查詢系統(tǒng)整合在一起的整套生態(tài)鏈；還有更為OPEN的展現(xiàn)是《海光網(wǎng)》的銷售平臺(tái)將設(shè)立一個(gè)開放給所有在線客戶的信息交流空間，供所有在線會(huì)員和客戶進(jìn)行在線無(wú)地域影響的在線物流論壇，可讓所有客戶之間互相成為新的信息渠道，甚至成為朋友，這些功能是以往所有《互聯(lián)網(wǎng)+物流》平臺(tái)所未能提供的體驗(yàn)。

所以《海光網(wǎng)》它不僅僅是一個(gè)真正的《互聯(lián)網(wǎng)+物流》締造者，更是一個(gè)屬于全世界物流人自己的物流網(wǎng)。