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我國高鐵已經具備了恢復時速350公里運營的條件，提速可謂正當時。

降速6年后，中國高鐵將在不久后重回“時速350”時代。

今天（27日）8點38分，中國標準動車組“復興號”駛出北京南站，在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營。4個多小時的時間里，“復興號”將在京滬高鐵北京到徐州間實現(xiàn)往返。

中國鐵路總公司透露，預計九月中旬京滬高鐵實施新的列車運行圖后，將組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。

27日，中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營，來自國家有關部委、企業(yè)，部分院士、專家及鐵路行業(yè)有關單位負責同志，共計300余人參加了體驗運營。體驗過程中，鐵路部門向參加體驗的人員介紹了“復興號”動車組有關情況，并進一步征求了對“復興號”動車組及我國高鐵發(fā)展方面的意見建議。

京滬高鐵是目前我國和世界上設計建設標準最高的高速鐵路，2008年1月開工建設，在設計、建設、驗收中全部按時速350公里標準展開，工程質量和設備設施滿足時速350公里安全運行的技術規(guī)范和標準，并通過了國家驗收。

京滬高鐵2011年6月30日開通運營，經過6年的安全運營實踐，固定設施設備長期保持優(yōu)良狀態(tài)，運營安全穩(wěn)定，積累了較為系統(tǒng)完整的安全運營管理經驗，順利度過了運營初期。

下一步，鐵路部門將進一步做好技術準備、設備精調、人員培訓、運營準備等工作，預計在今年9月京滬高鐵實施新的列車運行圖后，組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。

“復興號”實現(xiàn)時速350公里運營，有利于更好地滿足市場需求。京滬高鐵縱貫我國經濟最發(fā)達的東部地區(qū)，客流需求旺盛，旅客運量持續(xù)大幅增長，運營6年來，累計運送旅客超過6億人次。

京滬高鐵“復興號”按時速350公里運營，將進一步縮短京滬間旅行時間，提升京滬高鐵運營品質，拉近沿線各城市間的距離，增強同城效應，助推區(qū)域經濟社會發(fā)展；提高鐵路線路、車輛運用效率，促進企業(yè)提質增效，增強可持續(xù)發(fā)展能力。

經濟日報：高鐵提速正當時

我國高鐵已經具備了恢復時速350公里運營的條件，提速可謂正當時。

首先，高鐵提速，我國已從產品和技術上做好了準備。

從產品上看，中國標準動車組大量采用中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術標準，也采用了一批國際標準，具有良好的兼容性；其整體設計及車體、轉向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關鍵技術也均為我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產權。

目前，“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號，型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上?！皬团d號”正式運行前，已經在鄭徐線路上以350公里至420公里每小時的速度運行了3個月，里程超過30萬公里，獲得了翔實的數(shù)據(jù)記錄，為將要到來的提速提供了依據(jù)。

其次，高鐵提速，對我國高鐵“走出去”具有重要的推動作用。

世界各國建高鐵的目標是一致的，即更安全、更快速。2009年中國已經成為世界上高鐵系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家，但2011年全面降速之后，歐洲重新成為“運行速度最高”的地區(qū)。

排名下降固然可惜，但影響更大的是信心，且速度遲遲不恢復，又給競爭者以口實，影響了我國高鐵的國際聲譽?！皬团d號”運營速度恢復將重塑信心，對我國高鐵“走出去”將發(fā)揮至關重要的作用。

當前，很多國家都在規(guī)劃更快速度的高鐵項目。在這樣的時間節(jié)點提速，不僅可以展示我國高速列車實力，并在這一輪熱潮中占領先機。同時，也可持續(xù)積累安全運營的時間和經驗，為世界高鐵建設運營打造“樣板”。

再次，高鐵提速，對提升我國鐵路效益具有重要意義。

以京滬高鐵為例，當初的設計運量是每天開行180對時速350公里-380公里高速列車，一年雙向輸送旅客1.6億人次。降速后，每天只開行90多對，其中還有20多對是時速250公里的列車。雖然3年實現(xiàn)盈利，但效果不如預期。提速后，鐵路方面將提升運力，加速沿線地區(qū)的人流和物流，對我國經濟發(fā)展起到巨大帶動作用。隨著高鐵速度的恢復，各地依靠高鐵打造“X小時”經濟圈中“X”的數(shù)值會越來越小，能夠促進城市圈、經濟圈建設，對提高同城化水平、合理配置資源也將發(fā)揮重要作用。

此外，高鐵提速后，鐵路能耗和服務成本雖有上升，但與客流量增幅相比，效益將明顯提升，對鐵路自身發(fā)展大有好處。

高鐵提速，對我國踐行綠色發(fā)展理念也大有助益。

與公路、航空等交通運輸方式相比，高鐵是最節(jié)能、最環(huán)保、最低碳的大眾化交通工具。研究表明，在等量運輸條件下，高鐵的二氧化碳排放量不及飛機的十分之一。高鐵速度的提升，使鐵路與其他交通運輸方式相比具有更大的競爭優(yōu)勢，有利于進一步完善交通體系建設，實現(xiàn)綠色高效發(fā)展，為改善大氣環(huán)境作出貢獻。

綜合整理：經濟日報、人民日報客戶端、新華視點微博、央視新聞