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9月6日16:40，一列中歐班列從鄭州出發(fā)，前往德國漢堡。自2011年3月19日開出第一列中歐班列，至此，中歐班列已開行突破5000列。

△中歐班列開行突破5000列

中歐班列已形成西、中、東三條運輸通道

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。目前，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已形成西、中、東三條中歐鐵路運輸通道。

• 西線是沿著蘭新線，從阿拉山口出境，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯進入波蘭，然后到德國、西班牙馬德里等地。

• 中線是通過二連浩特，經(jīng)蒙古進入俄羅斯，再到白俄羅斯、波蘭，進入歐洲地區(qū)。

• 東線是通過滿洲里的口岸，出境后經(jīng)過俄羅斯到白俄羅斯、波蘭，然后到德國出境。

截至目前，中國鐵路已鋪畫了中歐班列運行線52條，國內(nèi)開行城市達到32個，到達歐洲12個國家32個城市。

開行密度加大 打造鋼鐵“絲路”

中歐班列開行前，國際貨運以海運和空運為主。海運運費低廉，但運輸時間長；空運快捷，但運費昂貴。因此，在建設“一帶一路”的倡議下，鐵路部門開發(fā)了中歐班列這一運價合理、時限較短的全新陸路國際物流品牌。

中鐵集裝箱公司副總經(jīng)理 鐘成

總的來講，價格從初期到現(xiàn)在已經(jīng)下降了30%；運行時間從初期的15天，到現(xiàn)在最快10天就可能抵達歐洲。

在運價持續(xù)降低的情況下，中歐班列開行數(shù)量實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。同時，開行密度不斷加大，多數(shù)線路實現(xiàn)了常態(tài)化運行。

義烏小商品火爆歐洲 貨箱需提前半月預約

中歐班列運行初期是不定期開行，有貨則開，無貨停開。為了爭取貨源，鐵路部門到處談判，地方政府也以各種方式進行補貼。而現(xiàn)在，雖然政府補貼少了、甚至取消了，但請車的企業(yè)和公司卻越來越多。

義烏中遠國際貨代公司副總經(jīng)理 鮑躍飛

如果用海運（從義烏到馬德里），一年100萬的資金流轉(zhuǎn)肯定運轉(zhuǎn)11.4次，如果用鐵路的話，可以運轉(zhuǎn)到17.9次，所以中間的差價都是利潤。

如今，中歐班列運輸貨物已由初期的手機、電腦等IT產(chǎn)品逐步擴大到衣服鞋帽、汽車及配件、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具等品類。尤其是中歐班列義烏至西班牙馬德里線路，火爆異常。義烏運往西班牙馬德里的日用小商品，銷售網(wǎng)絡覆蓋歐洲大部分地區(qū)，使馬德里成為義烏小商品的集散地。

鐵路部門從最初開行時的主動上門求貨源，實現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)，現(xiàn)在，客戶必須提前半個月才有可能預約到貨箱。

開行帶動經(jīng)濟發(fā)展 沿線國家主動謀求合作

中歐班列開行前，沿線國家的鐵路貨運并不發(fā)達，一些國家的鐵路公司甚至常年虧損運營。列車開行后，特別是實現(xiàn)常態(tài)化運營以來，每年為哈薩克斯坦、白俄羅斯、俄羅斯等國家?guī)?000多列的鐵路貨運增量，大大增加了他們的鐵路盈利能力。聽說中國有開通中歐班列南線的計劃，沿線的國家都主動來中國談合作。

另外，今年4月，中國、哈薩克斯坦、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等7國鐵路部門正式簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，在此基礎(chǔ)上，中歐班列將被打造成具有國際競爭力和美譽度的國際物流品牌，更好地服務“一帶一路”建設。

來源：央視新聞