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特點1：首條環(huán)形線路

作為成都地鐵首條閉合環(huán)形線路，7號線將與其他放射型線路形成換乘關系，形成“井+環(huán)”骨干線網(wǎng)。其開通后，全線網(wǎng)換乘站將由目前的7座增至14座，大幅提升線路間的換乘能力。

特點2：開通車站數(shù)最多線路

7號線共設31座車站，將成為成都地鐵史上一次性開通車站數(shù)最多的線路。根據(jù)最新線網(wǎng)規(guī)劃，7號線未來共設有18座換乘站，超過全部車站數(shù)的一半。其中火車北站、火車南站、太平園站均為三線換乘站。

特點3：最多配車線路

7號線共計配車44列，是截止目前成都地鐵一次性配車數(shù)最多的線路。為滿足車輛配置需求，7號線首次創(chuàng)新采用“異地調(diào)試”方式開展調(diào)試工作，極大提升調(diào)試效率及水平。

特點4：建成第3座OCC

7號線同步建成崔家店OCC，是繼世紀城OCC、新苗OCC后成都地鐵第三座區(qū)域控制中心。

特點5：建立“最強大腦”COCC

7號線的開通也標志著成都地鐵正式步入線網(wǎng)化運營時代，這對日常運營管理及突發(fā)情況下的應急指揮、資源調(diào)配等都提出了更高要求。為此，7號線同步在崔家店停車場建立了具備15條線路接入能力的線網(wǎng)指揮中心(COCC)，將與7號線同步投入使用，形成“線網(wǎng)指揮中心+多個區(qū)域控制中心”的線網(wǎng)運營新格局。

特點6：首推“內(nèi)/外環(huán)”新概念

針對“環(huán)線無終點”的特點，為準確、明了地向乘客顯示導乘信息，7號線首推“內(nèi)/外環(huán)”概念，以“內(nèi)環(huán)順時針/外環(huán)逆時針”方向表明列車運行方向。同時，在站臺屏蔽門上方導向、列車動態(tài)地圖上均以“上北下南左西右東”的原則按照站點實際所處方位鋪畫線路圖，并輔以標明前方重點站方向進行導乘信息優(yōu)化。